English
Lietuvių
hrvatski
русский 
dansk
slovenčina
Norsk
Gaeilgenah Éireann
日本語
বাংলা
suomi
O'zbek
एशिया प्रशांत क्षेत्र में हल्के वाहनों का उत्पादन 2024 में धीमा पड़ सकता है
एशिया प्रशांत क्षेत्र में हल्के वाहनों का उत्पादन 2023 में मजबूती से समाप्त हुआ। इस क्षेत्र में हल्के वाहनों का उत्पादन साल-दर-साल लगभग 10% बढ़ा, जो 51.8 मिलियन यूनिट के ऐतिहासिक उच्च स्तर पर पहुंच गया। यह उपलब्धि मुख्य रूप से चीनी और जापानी बाजारों में उत्पादन की स्थिर वृद्धि के कारण है, जबकि कोरियाई और भारतीय बाजारों में उत्पादन प्रदर्शन ने भी कुछ हद तक प्रेरक भूमिका निभाई है। निर्यात पक्ष का मजबूत प्रदर्शन चीनी बाजार में उत्पादन की वृद्धि को चलाने वाला एक प्रमुख कारक है, और इसके परिणामस्वरूप, चीन 2023 में दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल निर्यातक बन गया है।
हालांकि, एशिया प्रशांत क्षेत्र में हल्के वाहनों के उत्पादन का रुझान 2024 में बदल जाएगा और इस साल इस क्षेत्र में उत्पादन पिछले साल की तुलना में थोड़ा कम रहने की उम्मीद है। यह परिणाम असंतोषजनक नहीं है, बल्कि यह दर्शाता है कि 2023 में उच्च स्तर का अनुभव करने के बाद क्षेत्र में उत्पादन सामान्य हो रहा है। जैसे-जैसे जापानी और भारतीय बाजारों में ऑर्डर का बैकलॉग धीरे-धीरे पच रहा है, एशिया प्रशांत क्षेत्र में हल्के वाहनों का उत्पादन धीरे-धीरे अपने सामान्य स्तर पर लौट आएगा। मांग पक्ष से, महामारी के बाद पूरी तरह से जारी दबी हुई मांग के कारण, क्षेत्र के अधिकांश बाजारों में बिक्री कमजोर प्रवृत्ति दिखा रही है।
कई एशियाई देशों में हल्के वाहन उत्पादन की वृद्धि दर धीमी होने की उम्मीद है, जबकि जापान, दक्षिण कोरिया, मलेशिया और फिलीपींस में उत्पादन नकारात्मक वृद्धि सीमा में भी गिर सकता है। इस साल जनवरी में, जापान में हल्के वाहनों की बिक्री में साल-दर-साल 12% की कमी आई, जो लगभग 17 महीनों में पहली साल-दर-साल गिरावट को दर्शाता है। हालांकि बिक्री में गिरावट का मुख्य कारण यह है कि दाइहात्सु ने उत्पादन और शिपिंग बंद कर दिया है, यह एक निर्विवाद तथ्य है कि दबी हुई मांग को पूरा करने और ऑर्डर के बैकलॉग को पचाने के बाद जापानी बाजार में कुल बिक्री आम तौर पर कमजोर होती है। देश में हल्के वाहनों की बिक्री की साल-दर-साल वृद्धि दर 2024 में 3% से कम रहने की उम्मीद है, जबकि 2023 में विकास दर 14% जितनी अधिक है।
सुरक्षा परीक्षण धोखाधड़ी के लिए जांच के बाद, दाफा ने दिसंबर 2023 से अपने सभी मॉडलों की शिपमेंट को निलंबित कर दिया है। त्वरित रिपोर्ट के अनुसार, जनवरी में जापान में दाइहात्सु की बिक्री में साल-दर-साल 63% की कमी आई, और परिणामस्वरूप, जापान में माइक्रोकार की कुल बिक्री में भी 23% की कमी आई। हालांकि, जिन 27 मॉडलों की आपूर्ति दाइहात्सु ने बंद कर दी थी, उनमें से 15 की आपूर्ति फिर से शुरू करने को जापानी सरकार ने मंजूरी दे दी है, और कार कंपनी ने फरवरी में उत्पादन भी फिर से शुरू कर दिया है। इसलिए, आने वाले महीनों में जापानी बाजार में बिक्री में तेजी आने की उम्मीद है।
एलएमसी ऑटोमोटिव का अनुमान है कि 2025 तक, जापानी बाजार में दाफा अपनी बिक्री हिस्सेदारी का 5-20% खो देगा, यह इस बात पर निर्भर करता है कि दाफा द्वारा अभी तक उत्पादन फिर से शुरू नहीं किए गए शेष 12 मॉडल समीक्षा पास करेंगे या नहीं और कब। यह देखते हुए कि अन्य जापानी माइक्रो कार कंपनियों के पास क्षमता है और स्थिति के विकास की परवाह किए बिना, दाइहात्सु के बंद होने से बचे बिक्री अंतर को भरने की संभावना है, जापानी बाजार में समग्र बिक्री पर दाइहात्सु की धोखाधड़ी की घटना का प्रभाव अपेक्षाकृत सीमित है।
जनवरी में, फरवरी में जापानी बाजार में बिक्री को प्रभावित करने वाली एक और घटना हुई - टोयोटा ने पाया कि टोयोटा की स्वचालित बुनाई मशीन द्वारा विकसित उसके डीजल इंजन ने परीक्षण के दौरान नियमों का उल्लंघन किया था, और कार कंपनी ने लैंडक्रूजर और हियास सहित 10 मॉडलों का उत्पादन निलंबित कर दिया। वर्तमान में यह स्पष्ट नहीं है कि टोयोटा इन मॉडलों की शिपमेंट कब फिर से शुरू कर सकती है, क्योंकि यह संबंधित विभागों के समीक्षा परिणामों पर निर्भर करता है। दाइहात्सु घटना के समान, भले ही टोयोटा घटना का अंतिम परिणाम आदर्श न हो, बाजार की बिक्री पर इसके बंद होने का प्रभाव न्यूनतम होने की उम्मीद है।
शुद्ध इलेक्ट्रिक क्षेत्र में बढ़ते दबाव और शुद्ध इलेक्ट्रिक उत्पादों में घरेलू कार कंपनियों की कमज़ोर ताकत के कारण, जापानी बाज़ार निर्यात पक्ष पर अधिक जोखिम का सामना करता है। इसके अलावा, बिक्री करने वाले देशों द्वारा स्थानीय स्तर पर अधिक से अधिक शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन किया जा रहा है जो कर कटौती और/या प्रोत्साहन नीतियाँ प्रदान करते हैं। उपरोक्त दो कारकों का जापान और एशिया प्रशांत क्षेत्र में अन्य महत्वपूर्ण हल्के वाहन निर्यातक देशों पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा, विशेष रूप से वे जो उत्तरी अमेरिका और यूरोप को भारी मात्रा में निर्यात करते हैं। एशिया प्रशांत क्षेत्र के प्रमुख बाज़ारों में, दक्षिण कोरिया को भी निर्यात पक्ष पर तत्काल जोखिम का सामना करना पड़ रहा है।
दक्षिण-पूर्व एशिया में स्थिति अलग है, क्योंकि स्थानीय हल्के वाहनों की बिक्री कमजोर रही है, और उत्पादन पर प्रभाव को कम करने के लिए निर्यात इस क्षेत्र के देशों के लिए एक महत्वपूर्ण साधन बन गया है। हल्के वाहनों (भविष्य उन्मुख शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों सहित) के निर्यात की स्थिति से, दक्षिण-पूर्व एशियाई देश मुख्य रूप से क्षेत्र के भीतर उभरते बाजारों, ओशिनिया और कम स्थानीयकृत उत्पादन जोखिम वाले अन्य क्षेत्रों में कारों का निर्यात करते हैं।
हालांकि, लाल सागर संकट के कारण माल ढुलाई मार्गों के डायवर्जन के कारण, समुद्री माल ढुलाई दरें कुछ समय के लिए उच्च बनी हुई हैं, और माल के आगमन का समय पहले की तुलना में कई हफ्तों तक देरी हो गई है। इसलिए, निर्यात और उत्पादन पक्षों पर एशियाई क्षेत्र के सामने आने वाले जोखिम भी लगातार बढ़ रहे हैं। रसद लागत में वृद्धि के अलावा, क्या लाल सागर क्षेत्र में दीर्घकालिक संघर्ष वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला अड़चन संकट के एक नए दौर को ट्रिगर करेगा, यह भी सभी पक्षों के लिए एक तेजी से चिंता का विषय बन गया है।
contact:cathy@brightrubberplastic.com
